人车交互是体验核心，多屏融合智能驾驶舱代表未来。传统汽车座舱功能区布局碎片化， 信息过载带来人车交互的障碍，导致智能手机成了人车交互的入口，汽车本身的入口价值 被低估。随着汽车电子化程度提高，集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐 的多屏融合智能驾驶舱会带来更智能化和安全性的交互体验，同时也是高级辅助驾驶 (ADAS)、无人驾驶和人工智能等新时代技术的关键接口。
负责娱乐端，智能驾驶舱有望成为汽车未来“第二大脑”。根据英伟达预测，未来汽车主要 由两大运算单元构成，分别是智能驾驶舱和无人驾驶。定义人机交互即全车娱乐部分的智 能驾驶舱(cockpit)在汽车未来发展必不可少，有望成为 ADAS 技术和无人驾驶汽车的标 配。数据量的暴增使得传统机械仪表难以应对，没办法实现有效的人车交互。液晶仪表的信 息承载量级大，加上组合显示的多样化，将成为行车数据爆炸时代的最佳选择。
新能源汽车和无人驾驶汽车信息交互需求提升，推动智能驾驶舱普及。新能源汽车和 ADAS前装渗透率的快速提升，带动车用信息交互需求的快速提升。新能源车电量显示、续航里 程等新能源汽车关键信息，ADAS 车型轨道偏移等信息，是传统机械仪表所无法显示的。新能源汽车和 ADAS 大众化应用，使得智能驾驶舱组成之一液晶仪表成为必需品。
以智能驾驶舱为代表的汽车内饰，满足那群消费的人对科技感和舒适性的需求。奔驰新 E 的双 12.3英寸高清显示屏通过悬浮效果为驾驶舱带来更别样的科技感，这一设计在同级别车型中 堪称独树一帜。其左侧显示器执行仪表盘功能，而右侧显示器则为车驾乘者呈现车内信息 娱乐及舒适功能的状态，从人体工程学、操作便利性及安全性的角度全方面提升客户体验。
内饰日趋重要，具备科技感的智能驾驶舱是 RX5 热销核心因素。2017 年 7 月荣威 RX5 上 市一周年累计销量达到 20 万，成为 15 万级最佳出行选择。内饰正是荣威 RX5 遥遥领先的 三大核心竞争力之一，其 10.4 寸高清液晶屏属于同级车最大，更配有独特的 7 英寸交互式 虚拟仪表，具备支付宝支付、语音开关天窗、语音播歌、实时导航等一系列智能控制功能， 丰富的互联网生态为广大购买的人带来舒适的智能体验。随着荣威 RX5 热销，慢慢的变多的消费者 享受到互联网汽车带来的高品质出行体验，具备科技感的驾驶舱将成为未来车型竞争的核 心要素。
多屏交互背景下，智能驾驶舱有望由一颗芯片提供计算能力。智能驾驶舱实现的“中控 CID+液晶仪表+抬头显示仪+后座娱乐显示屏”在内的多屏融合体验，芯片所代表的计算能力将 成为智能驾驶舱的核心。芯片通过输出计算能力支持如操作系统、ADAS 等软件的运行，“一 块芯片、多屏交互”将成为智能驾驶舱未来趋势。
从经济性和安全性角度，单一芯片方案成为必然。就行车安全而言，单芯片作为处理器， 带动多屏操作的条件下，系统复杂程度低，可以保障行车安全。同时，从成本角度而言， 在多屏驱动条件下单处理器的总成本将低于多处理器。单一处理器无论在硬件还是软件， 都需要按照最高标准设计，可靠性和安全性高。
英伟达和高通(恩智浦)相关芯片，今年有望量产。芯片作为智能驾驶舱计算能力突破的 关键，无论是原有车载芯片巨头，还是从消费级芯片切入车载芯片的新玩家，都在积极布 局这样的领域。英伟达 Drive PX2 利用深度学习助力无人驾驶和智能座舱，2017 年第一季度 已经装车试驾。而英特尔、恩智浦、瑞萨等融合方案芯片，也会在 2017 年底 2018 年初， 进入样品小规模供应和量产阶段。智能驾驶舱芯片方案概念落地，计算能力桎梏不再，“一 块芯片，多屏驱动”已成为产业趋势。
芯片融合方案成熟后，智能驾驶舱中液晶仪表有望首先落地。“一块芯片，多屏驱动”的芯 片融合方案成熟后，GPU 能轻松实现车内硬件虚拟化，构建智能驾驶舱交互平台和界面。以 液晶仪表为例，传统机械仪表难以承受大量行车数据，液晶仪表通过引入 GPU 加速处理增 强图像处理。作为人车交互重要入口之一，液晶仪表已经在高端车型上实现应用，如奥迪 虚拟座舱已经应用了液晶仪表。从趋势来看，液晶仪表是智能座舱首先落地的部分，抬头 显示仪和后座娱乐系统在其之后实现应用。
智能驾驶舱，仅硬件角度蕴含五倍向上弹性空间产业链基于中控又高于中控智能驾驶舱产业链，中控是核心。智能驾驶舱的发展，以中控平台为基础，沿着软硬结合的路径发展，能轻松实现多层次信息的处理操作和独特的人车交互，未来还能够很好的满足无人驾驶的产业需求。展望未来，液晶仪表将成为人车交互的界面和入口，中控系统将是人机交互的核心驱动。智能驾驶舱具有比传统中控更为广阔的应用前景。
以液晶仪表代表的智能驾驶舱已成为高端车型标配。IT 产品发展路径来看，高端下沉策略 是都会存在的。奥迪、奔驰等高端车车型，已经实现以液晶仪表为代表的智能驾驶舱。奥 迪第三代 Audi TT 采用的正是英伟达提供的虚拟座舱技术。2017 年中国上海车展上，雷克 萨斯新一代 LS500 就配备 12.3 英寸的中控屏和 24 英寸的抬头显示仪，表明以液晶仪表为 代表的智能驾驶舱正在成为高端车型的标配。
2017Q4 开始自主车型有望标配液晶仪表，线 月落地。本土的代表有 上汽荣威、众泰、吉利、长城等。在上海车展上，新锐本体车企异军突起，如吉利 Lynk & Co 和长城 WEY VV7 在座舱方面都标配了液晶仪表。根据产业调研，从 2017 年 Q4 开始上 市的自主车型有望全面配备液晶仪表。而真正意义上智能驾驶舱即实现多屏融合的，有望 在 10 月在自主车型上落地。
新能源和 ADAS 车型普及，推动渗透率加速提升新能源汽车普及大势所趋，智能驾驶舱中液晶仪表有望标配。新能源在国家政策的推动下，渗透率出现井喷。2016 年新能源汽车数量达到 50.7 万辆，预计 2020 年将突破 280 万辆， 复合增长率达到 45%，渗透率也将达到 8%。受益于新能源汽车的高电子化程度，汽车电子 投入将快速提升，智能驾驶舱在新能源汽车中将成为标配。
（图片来源：佛罗里达理工大学官网，图中人物：Arman Sargolzaei博士） 据外国媒体报道，佛罗里达理工大学（Florida Polytechnic University）的研究人员正利用新型网络攻击，提升无人驾驶汽车和无人飞行汽车（无人机）等信息物理系统（CPS）的安全性和弹性。 该研究项目由佛罗里达理工大学电子工程系助理教授Arman Sargolzaei博士与佛罗里达理工大学计算机科学系助理教授Navid Khoshavi博士以及佛罗里达国际大学（Florida International University）电子工程系教授Kan K Yen博士合作开展。 由于信息物理系统在持续不断的发展，慢慢的变复杂，同时也变得越来越
系统安全性 /
据路透社报道，通用、福特以及丰田三家主要汽车制造商周三表示，他们正在组建一个组织，帮助起草无人驾驶汽车安全标准，这些标准最终可能有助于在美国制定法规。 三家公司在一份声明中表示，它们正与美国汽车工程师学会（SAE International）联手，制定无人驾驶汽车的“安全指导原则，以帮助制定有关标准”。该组织还将“努力安全推进无人驾驶的测试、竞争前开发和部署”。 美国监督管理的机构一直在努力解决如何监管无人驾驶汽车的问题，其他几个国家也在重视这项新兴技术的实施情况。 去年，由于无法就未来的无人驾驶道路达成一致，美国国会议员放弃了通过一项全面立法的努力，该立法旨在加快引进没有方向盘和人工控制的车辆上路，但今年晚些时候可能会重启这一努
标准制定 /
据外媒报道，以色列先进防务系统公司拉斐尔（Rafael）以及以色列本-古里安大学（Ben-Gurion University of the Negev）将签署一份联合研究协议，共同研发自动驾驶汽车的网络防御技术和军用和民用市场的其他技术。 该协议于本月在特拉维夫（Tel Aviv）签署，以色列最大的防务公司以及“铁穹”导弹防御系统制造商拉斐尔将与本-古里安大学的员工和学生合作，该公司将在大学校园附近的比尔舍瓦高科技园区开设分公司。 拉斐尔已经研发出海洋保护者无人机（USV）等军事无人驾驶系统，可以自主执行任务。此外，防务工业还在生产用于边境保护的无人驾驶汽车、物流卡车和无人机。 无论陆上、海上还是空中的无人驾驶系统都需要摄像
汽车网络威胁 /
责任敏感安全模型阐释了如何通过规范事故过错和车辆安全来推动 自动驾驶 行业发展 我们大家都认为责任敏感安全（ RSS ）模型是一种催化剂，它能够推动行业组织、汽车制造商和监督管理的机构进行跨行业讨论。自发布以来，我和该模型的合著者们都收到了广泛肯定，但与此同时还存在一些问题，我们的初衷就是将这样一些问题一一攻克。 其中一个核心问题就是：人类判断处于法律、安全和文化等多方面考量，而RSS模型似乎只专注在法律层面。有人说——RSS旨在让制造商免于承担相应的责任——这是一种误解，我们会促进解释。 是数学，不是道德：RSS怎么样来规范驾驶困境 首先重申一下什么是RSS。RSS规范了在一系列复杂路况中的人类判断。它明确界定了什么是安全驾驶、什么
李彦宏在两会上意气风发，说百度最擅长的是技术上的含金量高的，比如无人驾驶。之后，又领投了新能源汽车威马30亿元的C轮融资，在无人驾驶领域一骑绝尘，然而平静海面下却藏着“暗流涌动”的危机。 陆奇离开后，张亚勤接棒Apollo，转眼张亚勤也要在10月从百度退休，这一次谁来接衣钵？在留不住人才的路上越走越焦急的百度，要何去何从？ 春江水暖鸭先知 古人写诗“随风潜入夜、润物细无声”，今人谈技术变迁，本质上也是这个理。当自动驾驶出现在科幻作品中，大家疾呼想象力真丰富。其实，当概念被搬到大荧幕上，苗头已然浮现。上世纪80年代到90年代，一股研究智能驾驶的热潮悄然间在全球的高校科研院所开始了。 线年那件大事，巧的是这一年，年
据外媒报道，为了迎接无人驾驶汽车时代的到来，韩国国家研究机构与国内科技公司合作，研发新技术，用于阻止黑客对无人驾驶汽车核心系统来进行攻击。 当地时间10月10日，韩国电子与电讯研究所（ETRI）在一份声明中表示，其将与嵌入式安全解决方案公司ESCRYPT，以及信息技术融合解决方案公司Hancom MDS合作，研发基于以太网的安全解决方案。由于以太网只连接局域网内的一小组计算机，因此很容易避开黑客攻击。 下一代汽车需要快速的网络以及更高级的宽度，以发送和接收大量的路上数据。因此，需要研发强大的反黑客技术，此类反黑客技术需要可以诊断漏洞、分析安全故障原因并且确保安全通信。 韩国电子与电讯研究所希望研发的新技术可应用于无人机、无人驾驶汽
高精地图 高精地图 HDMap 在无人驾驶中属于令人又爱又恨的角色，近年来业内各方势力也围绕 “ 是否使用 HDMap ” 也展开了激烈的讨论。目前来看，包括 Apollo、蔚来、理想、小鹏、Momenta在内的众多公司，都使用了语义地图（Semantic HDMap）。 HDMap 与普通的导航地图 SDMap 相比，精度更高，包含的信息更全。SDMap 一般只能达到道路级精度，而且不会提供车道线、路面标志等具体坐标；而HDMap 一般能达到分米级别精度，包含有准确的车道线、红绿灯、标志牌、路面箭头，甚至有些高精地图标出了车道线虚实属性变化点、车道线分叉点、合流点等。 在自动驾驶中使用 HDMap 的优点显而易见： 开
方案优势和局限性 /
佐思汽研发布《2023年汽车智能表面研究报告》。 市场现状：2023年智能表面车型实现快速地增长 2018年-2023年，搭载智能表面的车型逐年增长，2022年搭载量达到5.2万辆，2023年1-9月搭载量已攀升至25.6万辆，主要的车型包含哈弗H6、深蓝SL03、哪吒S等。其中，深蓝SL03将智能表面用于氛围灯，搭载透光皮革；哪吒S则搭载多功能方向盘，采用“滚轮+虚拟按键”完成相关操作。 哪吒S方向盘的多功能按键区域采用悬浮式设计 智能表面在车内可以装在中控台、氛围灯、方向盘、车门、座椅等部位，2023年1-9月，搭载智能表面的车身部位主要为中控台、方向盘、氛围灯。 2023年1-9月主要车型智能表面搭载部位
交互体验 /
汽车安全攻防大揭秘
ADI世健工业嘉年华—有奖直播：ADI赋能工业4.0—助力PLC/DCS技术创新
MPS 隔离式稳压 DC/DC 模块——MIE系列首发，邀你一探究竟！
从年初ChatGPT引发的大模型浪潮，到诸多企业前赴后继上线自家大模型产品，百“模”大战一直在升级。作为人工智能得以跃迁式发展的全新底座， ...
12月10日，理想汽车正式对外发布OTA 5 0，并宣布计划于12月19日开启全量用户推送。通过智能驾驶（AD Max 3 0）、智能空间（SS 3 0）和智能 ...
据路透社报道，12月12日，通用汽车与日本建筑机械制造商小松宣布，双方将联合为小松旗下930E电动矿卡开发氢燃料电池动力模块。通用汽车旗下 ...
在近日举行的2023年度创新媒体日上，全球领先的微电子工程公司迈来芯（Melexis）通过一系列精彩的主题演讲，展示了其在汽车传感器、驱动器 ...
近年来驾驶辅助系统发展的非常迅速，很多新皮卡都配备有L2乃至L2 9级驾驶辅助系统，那么什么才叫无人驾驶辅助系统呢，一篇文章带你看懂。自 ...
CPS22-NO00A10-SNCCWTNF-AI0RMVAR-W1028-S
意法半导体和 Blues Wireless 合作加快嵌入式蜂窝技术的应用
2021年亚洲供应链市值百强：大陆半导体企业上榜9家合计市值2091亿美元
首届中国研究生操作系统开源创新大赛即将启动：开启创新之旅，推动开源繁荣
Cincoze 德承打造完整Alder Lake平台工业电脑，满足各式工业应用需求
大联大诠鼎集团推出基于Qualcomm产品的LE Audio智能音箱方案
选修有礼：Keysisht“测试测量”系列12节新课程，炎夏预约开启~
免费申请评测：欧时电子(RS Components)树莓派3来袭，待你玩耍带你飞
TI低功耗蓝牙技术与阿里云IoT智能生活开放平台iLOP的完美结合！预报名+看直播均可赢好礼！
有奖直播：ADI数字主动降噪耳机方案 8月6日上午10:00-11:30 邀您聆听让技术为我们静下来
站点相关：动力系统底盘电子车身电子信息及娱乐系统安全总线与连接车用传感器/MCU检测与维修其他技术行业动态
