它终于来了。这就是宝马的X1，带着清新与创意，并还有它难出其右的能力。说道难出其右是因为截止到今天，无论是奔驰还是奥迪都还没有一款与它针锋相对的对手一样，这就像当年的宝马X3)一样，仰天长啸，孤独求败却无人应答。有了它，宝马无疑为车友也为自己打开了又一扇窗，在我们看来这将成为又一款为宝马挣得盆满钵满的带有宝马特色的城市SUV。

  五月份，我们曾经短暂的试驾过2011款宝马X1)的试装原型车，虽然当时并没有对它进行深入的了解，但它所表现出的驾驶者之车与舒适实用的完美结合给我留下了深刻的印象。正如宝马最近发布的5系GT一样，善于找寻新平衡的宝马为这款最小的豪华SUV找到了相当的好的平衡点。

  实际上通过与宝马专家的交谈，我们得知对这款X1他们很有高的期望值，虽然在价格这一块它只有2.8万美元，约合二十几万人民币，但它的对手却定的比较高，像讴歌RDX)，英菲尼迪EX35，雷克萨斯RX)350，陆虎神行者2和凯迪拉克SRX都被列为了它的潜在竞争对手。

  不过虽然如此，但上面这几款车显然都要比它在尺寸上有着先天的优势，特别是在高度上尤为如此。因此从某种角度上来说，宝马的这款最小的豪华SUV似乎并没什么直接的对手，因为像奥迪的Q3以及奔驰的小型酷越车都还躺在设计人员的电脑里和模型中，真正能在品牌，性能上与它一争高下的车型的确还没有出现。

  不过尽管在尺寸上要小于自己的竞争对手，但如果后排必须要坐下三名乘客的时候，X1也肯定能够很好的满足你的需要。此外，为了可以使你拥有更好的驾驶感受，宝马的坐姿设计也更矮，这样子就能够使你车体的重心放的更低，从而有利于弯道的感受。

  作为一款将在全球发售的全新宝马，它的设计给我们大家带来的最大感觉就是这就是一辆缩小版的X3。从它的技术构成来说，它的底盘系统是来自3系的三厢轿车，除此以外还有1系的掀背车以及1系的Coupe车和1系敞篷车，应该说是宝马小型车技术的集大成者。同时消费者可以再后驱（sDrive）和四驱（xDrive）车型之间进行选择。

  从尺寸来看，它的车高为1.54米，与上述的竞争对手相比起来高度差达到了10厘米以上，而如果要神行者2相比的线厘米的距离，这使它看起来更接近轿车的尺寸，不过即便如此它的离地间隙也算得上不错了，19厘米的离地间隙与目前主流的城市SUV相比不相上下，也就是说它们能够通过的地方X1也没有问题。

  而在座椅的设计上宝马的设计师则继续保持了宝马颇具贴地感的驾驶位置，在前后排的头部空间上要比现款的宝马X3还要宽裕，要知道X3的高度可达到了1.68米的高度，而在肩部空间方面也要比X3多了2.5厘米，因此虽然从名称上来看这是一款比X3小一个级别的车，但在乘坐的感觉上却就没有这种感觉。它来自3系的座椅设计也提供了相当的好的包裹性能。

  当然它的驾乘空间也并没影响到它的行李箱容积，412升的大空间足以满足日常所需的各种用途，而如果将后排座椅完全放平的线升，但对这个级别和价位的豪华SUV来说已经是不错的表现了。

  此外除了头部，肩部，膝盖和脚部充裕的空间以外，它的40/20/40的可折叠后排座椅用起来也十分便捷。虽然座椅的翻折不是电动控制的，但它的拉带用起来也是相当的轻松方便，总之对日常使用来说，它的易用性和实用性都表现得相当出色。

  虽然它的实用性表现的确不赖，但它毕竟不是一款只为了带着孩子上学，家人购物的纯家用车，X1的买家对驾驶乐趣的追崇才是他们为这辆最小宝马SUV支付银子的最重要原因。在我们这款配备了运动套件的2.0升共轨柴油版车型上它同宝马的3系和1系一样配备了前排电动可调的运动座椅，这副座椅的支撑效果是典型的欧洲风格，虽然感觉偏硬，但在长途旅行中才会发现它到底有多么舒适。

  当然在内饰的设计上也依旧跑不了朝向驾驶者的中控台设计，而它所选装的8.8英寸iDrive屏幕配合上全新的iDrive系统控制起来十分便捷，比以前的iDrive系统要容易上手的多。在视野方面它的全景天窗非常舒服，整体的空间感很好，尤其是你在看过它的外观尺寸以后一定会对它的空间感营造赞不绝口的。

  虽然这款车的重量接近了1.65吨，但操控感觉却丝毫不逊于1系Coupe，而这就是它所要达到的效果，在X3和3系休旅车上损失的操控性能在它的身上重新找了回来。它的全轮驱动车型xDrive X1上配备的xDrive系统能对前后轴的动力输出进行相对有效的优化，而最早安装在了来自宝马X6)上的后轴动态控制系统，则则主要用来保证在弯道情况下，避免也许会出现的转向不足，对内测的车轮来施加制动力，来保证外侧车轮能有更大的扭矩输出。这样的技术应用在这款车上之后简直就是两种完全不同的感觉，可以非常从容的高速劈弯。

  此外它的标配是和X3一样的17寸轮胎，而我们这款试驾车则采用了18英寸的全铝轮毂和运动能力更强的225/45R1891W倍耐力全季节轮胎。而在目前最前卫的宝马车上所看到的主动悬挂系统则并没再次出现在这款新车上面。不过它的机械悬挂调校的乐趣十足，虽然比我们最初试驾的原型车来得更硬朗一点，但比X3的悬挂还是要软一些。

  这次试驾的这款针对欧洲市场的柴油版X1在动力上相当充沛。关掉稳定控制管理系统和牵引力控制管理系统，在起车的时候你就会感到不小的拉胎感觉，同时再加上上文所提到的出色操控和提升的转向能力，你对它的运动天赋自然是无需置疑的。在动力输出上，这台低转的柴油发动机可以再4000转下输出最大174马力的最大扭矩，而从1750到3000转上输出的335牛米的最大扭矩才是它来自动力方面的最大看点。

  的确这是一款看起来要比X3小上不少的宝马SUV，但它的性能却没有相应的缩水，而是以3.3万美元的价格（约合二十多万人民币）成为了让更多人可接受的宝马车，这的确为宝马开辟了一个新天地，同时也给喜爱驾驭而又不愿放弃实用的买主带来了一个全新的选择。