小鹏在元旦的发布会中公布了小鹏X9的智能座舱域使用高通骁龙8295芯片，这也是近一个月之内第三款搭载该芯片车型。就在高通8155芯片成功垄断主流智能座舱系统之后，骁龙8295芯片在2024年的目标显然就是接替高通8155芯片，成为智能座舱内的主流芯片。

  严格来讲，骁龙8295芯片对于智能座舱产品而言并不仅限于算力的提升，也为生成式AI等应用带来了更流畅的全场景体验。骁龙8295被行业一致认为是满足高分辨率座舱屏幕与生成式AI上车的最佳解决方案，甚至被奉为实现舱驾一体化的开端产品。就在更多车型开始搭载这款高算力芯片的时候，车企们也在挖掘更多应用场景。2024年的智能座舱标配，几乎就是这款全新的处理器芯片，而问题就在于车企们如何将其打造更具差异化。

  在小鹏昨天召开的发布会中，何小鹏为家庭用户准备了一份新年大礼-小鹏X9。这款MPV车型起售价为35.98万元，首次搭载了XOS天玑操作系统，实现了导航地图+N种应用的分屏显示、全场景车感SR，小P智能助手也升级为智能唤醒、覆盖99%的对话场景。在智能座舱体验升级的背后，则是小鹏采用了高通骁龙8295芯片作为座舱系统的主力芯片，以更高的算力实现体验升级。

  回看已逝去的2023年，首款搭载高通骁龙8295芯片的全新奔驰E级在10月发布，仅仅2个月之内，搭载高通骁龙8295芯片车型就已经有小米SU7、极越01、银河E8、极氪007、极氪001FR、零跑C10等6款车型。算上小鹏X9，市场上使用骁龙8295芯片的车型已经有8款之多，覆盖价位从20万至70万区间。年底仅有星纪元ES使用高通8155芯片，与高通8295的火爆形成较大的差别。

  结合下半年车企们在智能座舱领域的创新动作，使用新的SR引擎以及基于AI的智能语音助手几乎是所有车企们的集中动作。华为在鸿蒙4.0智能座舱系统中加入了基于AI的小艺，理想则是更新了基于MindGPT的理想同学，小鹏也同样发布了融入灵犀大模型的小P语音助手，银河E8也搭载了全新全场景AI语音交互系统。在这些创新背后，很明显的是对算力的需求。

  现阶段主流方案依旧为本地AI计算+云端大模型协助的工作方式，但这种方案的问题在网络连接不畅的环境下会出现较大问题，表现在语音唤醒迟钝、识别率糟糕。但骁龙8295芯片在NPU模块升级达到了8155的8倍之多，可以在一定程度上完成的功能就是将更多的AI计算放置于本地，摆脱极端环境下的AI响应慢的问题，反映到体验上就是AI实现了全场景语音响应、响应速度更快。

  另外，搭载骁龙8295芯片车型的AI智能助手也都实现了功能升级。24款奔驰E级的语音助手具有了解语音意图功能，能够判断诸如“我有点冷”这种泛化命令；小鹏X9也拥有类似功能，并且加入了建议车主如何优化电耗等功能。这些功能上的更新，同样依托于NPU对AI计算的帮助。

  而在智能座舱显示方面，高通8295芯片对GPU模块进行的算力升级，可直接展示到显示屏幕数量与显示引擎中。24款奔驰E级使用了三联屏设计，银河E8与极越01都采用了尺寸更大的一体屏设计，分辨率分别达到8K与6K级别，小米SU7则另辟蹊径地使用了5块屏幕。由此可见，骁龙8295芯片车型都在屏幕数量与分辨率方面都做了不小的升级，外观更符合年轻用户需求。

  同样在显示方面的进化，就是Unity引擎开始步入到车机系统。奔驰与极越都与Unity中国进行合作，实现游戏级的地图界面渲染。这既意味着车企可提供更精细的车道级路线引导、准确识别周围障碍物形态，也凸显了车机系统对3D渲染性能需求的提高。很明显，骁龙8155无法在高清多屏状态下实现流畅的3D SR画面，实现此类功能只能依靠GPU性能更强的骁龙8295芯片。

  可以肯定的是，骁龙8295芯片的AI算力和GPU性能提升是车企们在2024年选择更新芯片的主因。不出意外的线年各家车企的主力智能座舱芯片，基本就是在华为MDC 810和骁龙8295二选一。但使用相同的智能座舱芯片，带来的问题是功能逐渐同质化，20万车型与60万车型之间价格差3倍、但智能座舱的硬件相同，甚至同品牌车型都会使用相同的操作系统，显然车企们更一定要做好功能体验以突出差异化。

  熟悉消费电子的朋友恐怕对性能过剩一词颇为熟悉，即现有应用无法承接住芯片性能，大部分算力被浪费。但实际上这种现象出现是因为软件没办法实现体验升级，从而造成资源浪费，这种思路套用在车机系统上也是同理。各家车企在骁龙8295芯片的算力优势下，如何提升体验和打造差异化将会是重点。

  相同的是，所有使用骁龙8295芯片都在深化多屏或一体屏方案、并加入多应用并发能力。极越01、银河E8使用的6K、8K屏幕，可以看做PC端的3块2K或以上级别分辨率屏幕组合，通过不同的窗口面积组合实现灵活配置，比如功能区依旧氛围仪表盘区域、中控区域和副驾娱乐区域、但根据不同的应用进行屏幕面积组合。奔驰、小鹏、小米方案则更简单，直接用多块物理屏幕做分区隔离。

  小鹏X9上的XOS天玑系统的一大优点是同屏幕分屏并发运行，即同时运行地图和视频或任意软件。小米则利用5块屏幕做并行计算，5块屏幕可分别各自运行不同的应用，并发能力明显更强。

  相同性方面，在于使用骁龙8295芯片的车型都能更加灵活地配备车载屏幕。高通为骁龙8295提供了支持11块屏幕同步显示的能力，最多可带动6块4K屏幕或支持32块非4K屏幕。得益于芯片性能的提升，2024年新车型的屏幕数量与形态将会呈现更多的可能性。

  差异化方面，则大多数表现在如何利用各自优势。小米、吉利系的优点是更强的车手一体化体验。小米SU7配备了小米平板的5000多款应用生态，以及随时调用在线会议界面等功能，甚至手机应用可以以直接Pin到车机变为原生应用。银河E8搭载的Flyme Auto（无界智行）系统，也能轻松实现手机应用诸如平行视窗、无缝接力等功能，以提升车手一体化能力。吉利和小米都拥有智能手机产品线，车手一体化的实现难度更低。

  由于骁龙8295芯片性能与主流手机芯片差距不大，能够为应用流转带来更高的流畅度。基本上科技品牌的主力车型，都会借助这款芯片实现全面的应用复制，提供了车机专属应用之外的功能补充。

  另一类差异化体验，则在于结合更多功能组件实现的体验升级。24款奔驰E集成了温度感应模块，借助AI能轻松实现根据不一样的温度自动开启座椅加热、关闭车窗操作；DMS驾驶员状态监控系统可实现类似于“Face ID”的身份识别体验，根据不同身份推送感兴趣的目的地。

  最后，还有更差异化的游戏体验。极越01利用骁龙8295芯片将手机端游戏植入到车机系统，并且在6K级别分辨率下实现流畅运行，这点其他芯片无法达到。能运行《赛博朋克2077》的特斯拉依旧是性能顶峰，但骁龙8295芯片让车机运行《原神》这类游戏在性能上不成问题。问题只是车企愿意不愿意做。

  2024年一大必然趋势就是骁龙8295将会成为主流智能座舱芯片，覆盖20万以上车型。骁龙8295为汽车带来的算力提升将会借助车企们的不同优化路线突出各自优势，虽然都使用同版本处理器芯片，但功能优化决定了不同价位车型座舱体验的差异化。