从大的维度来讲，电动化是全球应对环保和能源问题的解决方案之一，电动汽车无疑将成为未来的主流。

  届时，人类的整体通勤效率、安全性和舒适性等方面都将得到大幅度的提高，释放出的途中的时间，我们可完全去处理工作和生活中的事情，如此一来，也将间接的推进社会的发展。

  目前，L2+级别的智能网联汽车几乎遍地都在走，它们大部分都有搭载高速和低速的智能辅助驾驶功能，部分场景下可以让驾驶员放开手脚，让车辆自己去跟车、自己去变道还可以自己去转向（当然，手还是不能长时间脱离方向盘）。

  除此之外，虽然目前依然无法宣称L3，但部分先行者的高阶城区领航辅助驾驶和高速领航辅助驾驶的应用也在陆续铺开之中。

  在开放试验区域，L4级别的智能驾驶辅助功能也不是难事，而相信L5全自动驾驶也就在不远处。

  核心的问题，便是有关规定法律法规和道路交通环境，当然，这其中也包括伦理道德层面的规则制定。

  随着目前5G技术的普及，汽车将可以在一定程度上完成更高速的数据传输和更低的延迟，这将为无人驾驶、车辆诊断和远程控制等功能提供强大的支持。

  此外，V2X（Vehicle to Everything）通信将使车辆能够与道路基础设施、其他车辆以及行人进行实时互动，从而提供更安全、更高效的交通环境。

  在未来，或许5G通信会被进一步迭代优化，超强算力的电脑能更加进一步优化交通效率。

  毫无疑问，未来的汽车将更加智能，与其它车辆、交通参与者、周围环境的互动更加紧密。

  通过车联网技术，车辆可以实时获取道路信息、交通信号和其他车辆的位置信息，以此来实现更加高效的行驶。

  一方面，通过智能汽车我们大家可以控制家中的空调、窗帘、空气净化器、扫地机器人等智能家居；另一方面，通过家里的智能助手实现对车辆的空调、车灯、座椅等的控制，实现对车辆状态、车辆电量、车辆保养信息等的监控。

  一旦L5级无人驾驶真的实现后，或许你只需手机APP轻点一下，你的爱车就能亲自过来接你回家。

  或许20年之后，汽车已经不仅仅是一款交通工具，更可以是你的管家、你的助手，甚至是情感交互的伙伴，它们能帮助驾驶员更好地管理车辆的各项功能，提供导航、维修建议、能源管理等服务。

  例如在语音交互上，除了支持“毫秒级”全离线智能语音响应和车内车外100%全场景覆盖之外，它还增加了视觉感知、声纹识别、唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力。

  一个眼神、一句呢喃，就能让车辆更懂得用户的需求，特别是在生成式AI辅助之下，汽车将被赋予更多的情感。

  我们始终坚定的认为，随着城市化进程的加速和人们对出行方式多样化的需求量开始上涨，汽车共享将成为一种新的趋势。

  通过智能化的管理和调度系统，汽车共享可以轻松又有效地提高车辆利用率，减少闲置车辆，以此来降低城市的交通压力。

  而那个时候，汽车可能不再需要“购买”，或许你可以把手机拿出来就能“扫码用车”，满大街的无人驾驶汽车可以“任意召唤”。

  举个很简单的例子，当你需要出行的时候，你不需要有自己的私人汽车，也不需要驾驶；拿出手机，输入目的地，就会有一辆无人驾驶汽车来接送，按次、按车辆档次付费，且价格可能比现在自己开车还要便宜不少。

  当然，这一局面的出现，有几率会使公共交通从业者的失业，他们有几率会从驾驶员的角色，转变成无人驾驶汽车的管理员、调度员等。

  对于汽车本身而言，将更看重轻量化设计，为的是提高燃油效率和减少碳排放。

  譬如，使用碳纤维和铝合金等高强度材料，以及采用更先进的制造工艺来实现汽车的制造，让汽车变得更轻，同时也更加坚固。

  这意味着，车辆的主要组件（如动力总成、电池组、底盘悬挂系统等）都能够准确的通过用户的个性化需要进行更方便地替换和升级。

  这种设计将大幅度的提升车辆的维护性和更新性，同时也为汽车共享和租赁市场提供更多可能性。

  目前这项技术已在多家车企中使用，主要强调的是座舱内人员的健康，大多分布在在内饰，或者和座舱成员接触的区域。

  而在未来，汽车势必将更看重使用可持续材料来制造，除了亲肤的内饰座舱之外，还将有生物降解材料和回收材料将被用来制造汽车的零部件和结构之中。

  绿色制造技术将得到普遍应用，如采用可再次生产的能源、减少废弃物排放和优化能源利用等。

  其实，关于20年后的汽车，我们还可以有更多的畅享，譬如，它或许不再是四个轮子+一个座舱的展现形式，它或许也不仅仅只停留在地面，而是以其它的表达方式来延续自己的使命。

  而在这样的一个过程中，发生改变的不单单是汽车本身的功能，还有的人类出行方式，这必然会是一个重大变革，更是能源效率的提升和社会资源的重组。