采取应急制动、在容易打滑的路段制动的时候ABS在这一装置防止，进而使车辆本身稳定、保证方向盘的操纵性能。

  在制动踏板时，踏板可能稍微震动。这是ABS动作是特有的正常现象，驾车人应继续紧紧踩住踏板。

  1 .必须使用指定尺寸的轮胎四个车轮得安装指定尺寸的轮胎。混合使用尺寸(外径)不贴的轮胎。回影响ABS的正常作用。

  2 .仪表盘上的ABS警报灯在行驶中亮灯的时候可能该系统出现故障。应告诉用户：您遇到这一种情况应立即到销售店进行检验。

  ABS报警灯和制动报警灯同事亮灯时，由于制动器的力量分配功能也不动作，因此急刹车时车辆往往失稳。要告诉用户：您遇到这样的一种情况，应避免高速形势和急刹车，立即到销售店进行检查。

  ABS几十在他动作的状态下，能控制方向盘，使车辆稳定等的效果也有一定的限度、如果易出现滑水现象的下雨天高速行驶时，您不要过于依赖ABS，应时刻注意安全驾驶。

  行驶在坏路、砂石路、积有很深新雪的路段时，安装ABS的车辆与未安装的相比，他的制动距离会更长一些。形势在这样的路段时，应保持充分的车距，减速慢行。

  4 . 最后需要说明的是，在日常的行驶过程中，ABS很少有机会启动，这才是最安全的驾驶方法。

  TCS循迹控制管理系统介入到车辆动态的手段是抑制动力输出。早期的TCS是以点火正时来控制动力输出的，但效果不明显。后期的流行用电子节气门来控制。

  以AUDI为例，在赛道试驾中当过弯速度接近极限时，一点点的加油或煞车动作就足以使轮胎打滑，这时TCS就能抑制动力输出而造成的打滑问题。但在这样的一个过程还有一个手段来抑制动输出，那就是刹车，这个是ABS来完成的。

  可是如果速度太快，那么会产生转向不足或者转向过渡，那么CBC转弯制动控制就会介入，在转弯制动时，CBC与防抱死系统配合工作，分别控制每个缸的压力，由此减少过度转向和不足转向的危险。

  在SMART车型上，循迹控制交由ASC加速防滑控制器。ETC发动机转矩控制则在于对在湿滑路面上驾驶时提供引擎控制。

  很多人认为TCS循迹控制管理系统是大马力车才需要配备。因为小马力的车，油门踩到底都不会打滑。但在雪地或者雨天行驶时，配置TCS循迹控制管理系统的车辆会更加安全。

  EBD电子刹车力分配系统的作用是在后轴负重不等的情况下控制前后轮的制动力差。

  以前的机械式设计，前后刹车力的分配在设计时就确定了，不会因车辆载重的不同，而重新再分配前后制动力。这样有何缺点呢?一般而言，车厂在设定制动力分配时，会设定成只有驾驶人时的状态，而这样的设定在后方有载重时，就显得后轮制动力不足，进而增加制动距离。但车厂绝不会以后方载重，做为前后制动力分配的设定，这样会导致只有前面坐人时、紧急制动下，发生后轮先锁死的情况，这样就容易甩尾的。

  能灵活调整前后刹车力分配的EBD就诞生了，其原理很简单，用电位计侦测后轮悬吊臂角度，然后计算机推算后轮负重，进而决定后轮制动力分配，这样不管后方负重如何，制动距离都不会增加太多。

  不过有EBD的车主有一件事要注意一下，就是改短弹簧降低车身的时候，此时会让计算机误以为后轮负重变大，而使后轮制动力增加，使后轮容易锁死。