11 日的上午， 余大嘴 再一次开喷，但这一次遭到 火力覆盖 的对象不再是某友商，而是汽车媒体。
src=事情源于懂车帝平台，最近在黑龙江漠河搞的 2023 懂车帝冬测 活动。这一次，懂车帝集中了约 20 款年内发布的新能源车型。测试的主要内容，是在极端低温条件下，车辆的纯电续驶里程测试。被拉来参加测试的，包括仰望 U8、方程豹 · 豹 5、理想 L9、银河 L6、问界新 M7 等热门车型。
仰望 U8 以 85.08% 的续航达成率排名第一，位列第二、第三的分别为腾势 D9 DM-i 以及宋 PLUS 冠军版 DM-i，续航达成率分别为 82.5% 和 61.1%。至于自 9 月中发布以后一直火到 11 月末的 当红炸子鸡 问界新 M7，落了个倒数第一的成绩——在懂车帝的测试中，WLTC 标准下，标称 175km 续航的问界新 M7， 实测 续航数据仅 55.3km，达成率区区 31.6%。
余承东的回应不单单是上面这句开怼。实际上，这番抨击的言辞，是转发一篇由 AITO 汽车公众号推送的，名为《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》的文章时他本人发表的评论。
src=图 几年来，懂车帝的冬测与夏测，已发展成了一个较为完善的体系，包罗万象涉及国内市场多数品牌，具有相当大的影响力（图为去年冬测照片）
而在这篇于 12 月 9 日发出的官方推送文章中，问界方面也详细解释了懂车帝冬测时，问界新 M7 车型所处的状况，以及导致其结果的原因——
经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大幅度提升了空调能耗，导致电量迅速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。
另外，有必要注意一下的是，在车辆电量仅剩 74.9%，搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4% 时增程器启动，实际消耗电池的电量 54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。
注意标黑的内容，以上内容是问界方面在知晓懂车帝的测试结果后，拿着数据去沟通后，得到对方确认过的结果。实际上相关内容自 9 号 AITO 汽车官方推送以后，就在网上小范围流传中，一直到余承东本人昨天上午在转发的同时开怼，才正式全网引爆。
长城旗下的哈佛猛龙、坦克 400 Hi-4T、魏牌蓝山等多款车型，以及吉利旗下领克 08 EM-P，也均在测试名单上，且在测试排名中成绩很差。
面对突然爆发的舆情，懂车帝官方在 11 日下午作出回应称，本次测试为 -20 ℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
并且为了表示诚意，回应中进一步表示称，将在 12 月 14 日上午 9 点于漠河测试点举行 2023 冬测开放日，邀请所有参与车企现场观测，并全程直播。
实际上，纵观懂车帝之前发布的冬测结果，即使以不那么专业的眼光，也会发现其中很多令人费解的问题。
目前普遍的共识是，仅就动力电池的低温性能而言，三元锂电芯是显著优于磷酸铁锂电芯的。然而令人大跌眼镜的是，排名前四的均为比亚迪旗下车型（第四名为比亚迪 · 唐 DM-P）——但众所周知，这些新能源汽车的动力电池组均采用磷酸铁锂电芯。
src=图 笔者对比亚迪品牌观感历来良好，但懂车帝测出来宋 PLUS 冠军版 DM-i 排名第二这事我实在是不敢相信，搞不好比亚迪的人也不敢……
如果说，仰望 U8 是高端车型，主机厂对其动力电池组不惜血本，采取了价格较贵的耐低温电芯（改进电解液、正极材料并采用了专门的卷绕工艺，但笔者并不了解比亚迪是否量产了类似的产品），但第二名却是以性价比著称的一款 走量车 ，目前国内紧凑级 SUV 市场的强者，比亚迪 · 宋 PLUS 冠军版 DM-i ……
作为对比，垫底的问界新 M7 动力电池电芯部分采用的，却是以低温性能较优而闻名的三元锂电芯。且供应商为宁德时代四川工厂，绝不是什么 杂牌 。这就非常地令人费解了。
此外，如果细看懂车帝官方声明的话就会发现，关于 所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待 的表述，实际上并没有直接回应问界官方对参测问界新 M7 实际出发时电量仅为 74.9% 这一点，倒是能够理解为，针对车上除了驾驶人员外另外放置 4 个 60kg 沙袋配重这一点。
在这里，笔者不打算仅就双方目前发表的这些文字，进一步进行抠字眼式地解读。反正明天就是 14 日，是骡子是马到时候现场看便是。
尽管绝大部分媒体、媒体从业人员，都以公正和客观来进行自我标榜。但实际现实世界里，只要涉及人的事情，那必然会因为每个人不同的倾向性，存在各自不同的偏向。
但这并不是什么样的问题，而且从某一些程度上来说，各自偏好本身，也是客观事实的一部分。只要每个人、每家媒体，在面对各类新闻呈现出的各种客观事实时，能够保持一个客观公正的态度，且标准自始至终都秉持统一、不双标，那么其仍旧可以被认为是公正的。
事情闹开以后，有网友对此嘲讽道，其言辞可谓辛辣。然而作者觉得，在有准确消息与新闻前，这样的话未免存在有罪推定之嫌，非常地不妥。
实际上关于车媒也好，乃至于这个 流量为王 时代里的各色媒体，当前最大的问题，在于过度地娱乐化。
几年前，懂车帝的崛起，靠着一大堆货真价实的实车测试。比如 2021 年 6 月 1 日，由懂车帝制作的一期有关五菱宏光 mini EV 对撞低速电动车（老头乐）的视频，就曾在全网引起轰动。其后续舆论效应甚至惊动了当时的主管部门，并在某些特定的程度上推动了官方对低速电动车问题启动整治。
然而视觉效果强烈且刺激的对撞视频做久了，团队难免会滑入为了做测试而做测试的迷途。甚至是，测试非要有个结果，甚至最后就成为了无论如何都是整个 大新闻 。因为不够刺激的视频，流量数据必然糟糕；结果不劲爆的内容，也肯定带不来更多的关注数——毕竟，在这个时代，对于媒体来说，流量就等于是金钱。
也是，本应该以事实为准则、传递信息为主要工作的媒体，最终沦为了流量的 奴隶 。
src=图 其实我也不讨厌 / 反感这类视频号、主播，纯当娱乐的话还是蛮好玩的
这样的例子不甚枚举，比如 19 年末从抖音平台起家的某主播，早期的内容形式其实是以各种辛辣评车内容为主，但随着受众获得刺激的阈值日益提升，到了 2022 年 3 月起开始尝试搞来各种各样的车辆进行暴力驾驶测试，遂一发不可收拾，开始整日捣鼓些个流星锤砸车、爆炸物炸车之类的视频，实际已发展到了只要吸来流量，可以无所不用其极。
搞到这一步，其实已经完全背离了媒体的价值观，而实际上成为了演员，是在进行各种表演了。至于这到底是不是艺术，笔者就不进行评论了。
所以从这一点来讲，假使懂车帝的冬测并无那些极端猜测的情况，而仅仅现场人员一些 意料外的操作 所致，那么为何会有这种意外的操作，其中是否有了针对目前最当红的车型这个流量爆点，去专门整个 大新闻 的想法在里面呢？
很多事这里点到为止，正如上面笔者所说的，在最终结果出来，各种信息主要靠各方用嘴说这个当口，我也大可不必本着研究 红学 的态度，去逐字逐句 判断真相 。假如那样的话，妥妥地 小丑竟是我自己 了。
大家应该都还记得，不久前有位网名 姚十八 的网红，因为采取极端操作恶意贬低比亚迪方程豹 · 豹 5 的油耗数据，遭到了比亚迪官方的迎头痛击——比亚迪方面在获得主管部门许可后，放出了这位 姚十八 取得的所谓豹 5 油耗数据，是在非常极端，且违反我国道路交互与通行法的条件下获得的，并无任何参考价值。
src=图 必须得说，比亚迪这一操作堪称精彩，特别是开篇就声明是应警方要求
实际上 姚十八 在整个驾驶过程中，一切车辆操作，包括车速、车辆载荷等，均在车辆云端服务器内，留有数据记录……
同样地，问界方面也很清楚，懂车帝的工作人员在其 冬测 活动期间，开关了受测车的车门几次、空调设定了几度，最后车上装了多少载荷，以多少电量启动来测试的。
这里并不是要指责比亚迪或者问界，提到这两家车企只是因为最近两件事刚好牵扯到了它们。更何况，企业面对侵害其合法权益的问题时，有权在获得官方授权后，采取对应的行动。
实际上，类似的问题特斯拉、大众、蔚来、小鹏以及理想，普天下业务涉及到生产和销售智能汽车的企业，也都一样。甚至，特斯拉的离职员工还亲口透露过，他们以前的日常消遣之一，是利用在运行中的特斯拉汽车的摄像头，四处窥探。有一次，甚至还翻到了马斯克自家车库里去。
src=图 根据外国媒体报道，特斯拉内部分享车主隐私照的情况，亦如斯诺登爆料的棱镜系统工作人员，在办公室内分享网民加密相册里的私密照片
这些年大家也经历过各种数据泄露事件了，外网各种社工库里也是内容信息丰富，但凡上网久点的都有庞大的泄露量。而各种靠内鬼勾结的查询内容也是丰富多彩，什么人鬼，机票火车酒店、IP、车管、出入境、电话、购物、外卖、银行、征信等等。想着用不了多久以后是不是就有行车数据了？哪分、哪秒，车在哪里，谁在车里，哪个座坐人了，你脚踩了多深的油门刹车，什么速度，空调多少度，何时打开关闭哪一扇车门。不过反正大家也都习惯了，看开点。
讲的都是事实，最后这个还是不要 习惯 看开 的比较好。毕竟，智能汽车带来的信息泄露风险，才起步，各家企业与政府主管部门还能联起手来，将它闷死在源头里。
