曾经有人把汽车归为“第三等级的机器”，这样的评判放到现在看来，想必大部分车迷都无法赞同，不过试想一下，在车载娱乐系统还没有诞生的那个年代，汽车的一切操控确实都需要由人来完成，这么看来它的确不够“高等”。

  不过随着二十世纪70年代电子技术在汽车工业中的快速的提升，以及如今人工智能等高科技系统的诞生，汽车已不再是那个纯粹的驾驶伙伴，更多的有了自己的主观判断，并为我们的日常生活提供帮助，而这其中不得不提到的一项技术便是汽车导航系统。

  汽车导航系统是专门为汽车设计使用的一套卫星定位系统，通常内置有GPS定位装置，通过搜索后台的地图数据库来确定驾驶者的位置信息，并通过道路数据库，给出抵达目的地的路线指引。今天，我们就来看看汽车导航系统的演进。

  汽车导航系统其实是伴随着汽车的一些功能性辅助娱乐系统的发展而产生的，同时也是作为探测相关市场发展前途的一种实验性拓展。

  大部分汽车导航技术启蒙于上世纪70年代，当时微处理器起步起步，电子技术遂成为科技发展的弄潮儿，一些汽车厂商开始尝试在车内安装导航系统，并通过计算机软件对其加以改善，而更专业的导航技术也在此基础上慢慢的提升，随着一些新的算法、系统结构和硬件设备的不停地改进革新，汽车导航系统从80年代末开始，出现在了以CD-ROM为地图数据库载体的彩色显示屏上。

  不过因为软件方面的特殊性，并不好确定谁最先发明了商业用途的汽车导航系统，我们大家可以通过一些典型案例，来大致了解一下汽车导航技术的演进历程。

  Steven Lobbezoo为汽车开发了首部商业用途的卫星定位导航系统Homer，并于1984年至1986年投入生产。这套系统还曾经通过当时德国首个电视频道的汉诺威晚间新闻，向公众展示了一下它的操作方法。

  那个时代的硬件系统可想而知，通常会以体积上的视觉冲击取胜，一个模拟汽车仪表板造型的容器装置内，放置了一台经过改造的IBM电脑，一个装有地图信息的大容量光盘以及一个平板显示屏，导航效果可想而知，不过在当时看来绝对是个突破。

  在导航方面还颇有造诣的汽车品牌不得不提到本田，这首先也要归功于他们对汽车电子技术发展的重视。上世纪70年代，汽车尾气造成的污染给全球一些大城市都造成了严重的影响，各汽车厂商面对逐年严苛的减排法令，自然也是使出浑身解数，当时的本田意识到利用电子科技解决问题必是大势所趋，而举世闻名的低公害CVCC发动机，也是在那个时候诞生的。

  随后，本田也为致力于汽车电子技术领军地位做出更大的努力，并提出了打造“聪明汽车”的理念。其间，除了开发更加智能的引擎和变速箱，以自动驾驶为目标的导航系统也被纳入开发之列，最初这套概念系统被称为ACE，即“自动适应和创造电子控制系统”，这也为后来PGM-F1系统和防抱死制动系统的开发奠定了一定基础。不过它在方位指引精确方面尚存一些缺陷。

  后来本田高层在一次参观军演的过程中，受到了坦克炮管的启发，即无论坦克所经过的路面有多么崎岖，炮口所指的方向始终的目标物体，这项技术来源于一个“陀螺仪”装置，即一个按放在底座上的可以自由转动的滚轮。最终本田将这项技术沿用到了汽车身上，并通过更加精准的地图加以辅助，Electro Gyrocator就此诞生，并从1981年款的雅阁身上开始使用，到了1990年的讴歌Legend，本田的导航技术已经非常完善。

  一些不常见的品牌，像奥兹莫比尔在1994年推出了自己的奥兹莫比尔导航/信息系统，并作为奥兹莫比尔88车型的选配，1995年这套系统被应用在了量产车型GuideStar上。

  如今，汽车导航系统已经越发精准，在服务方面也日趋完善，像凯迪拉克的OnStar（安吉星）服务，能够最终靠电话方式便捷的获取地图信息，而在全新XTS上应用的CUE（Cadillac User Experience）系统，也让移动互联体验得到了提升，从而最大限度满足了使用者在驾乘过程中对安全、便利和娱乐功能上的需求。Tesla Model S的17寸触控屏，可以与最新的google眼镜实现对接，以趋于完美的视觉方式为驾驶者提供便捷服务。

  一些未独立开发导航系统的汽车品牌会采用各自偏好的第三方公司像Garmin、TomTom等的导航系统支持。而对于一些并未配备行车导航的车型，导航仪、手机导航应用也在为很多人使用，像凯立德和高德导航等。

  不可否认的是，汽车导航系统正在不断的人工智能化，除了为驾驶者提供最佳路线指引，同时，路况、事故多发地带提醒、限速提醒、特殊地段交通规则提醒、甚至天气等等，都在不断的给人类带来更好、更全面的户外行车体验。

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