当新能源成为大势所趋，各大车企为了在差异化中获得竞争优势，争相推出更具品牌特色的动力解决方案，例如长城柠檬混动、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏动力等。今天我们试驾的主角，正搭载了东风汽车集团有限公司自主研发的“马赫电混DH-i”混动技术。
作为东风风神1258“e启”计划中混动路径的快速落地，东风风神皓瀚HEV版（皓瀚DH-i）车型于今年8月正式上市，新车共推出4个配置车型，售价区间为9.99-13.69万元。话不多说，下面我们就来仔细聊聊这款东风风神新能源转型的战略车型，到底有何过人之处。
东风风神皓瀚作为全新车型，采用了一套名为“星语星动”的设计理念，而在这一设计框架之下，不同版本车型（PHEV、HEV以及燃油车型）对应了不同的前脸设计，除了强化车型辨识度之外，也丰富了消费者选择。
其中，皓瀚DH-i提供两种格栅选择，一种是点阵式，名为“繁星”，一种是“V形”，名为星轨，前者看着更有科技感，后者（本次试驾版本）则偏向运动风格。
正面来看，新车前机舱盖上应用了数条隆起的线条装饰，加上两侧造型狭长的LED大灯渲染，极具运动感。新车采用了目前新能源车型上较为流行的贯穿式灯带，有效拉伸了视觉宽度。格栅两侧设置的“星空之眸”A字灯造型比较新颖，在点亮之后辨识度很高。
皓瀚DH-i长4650mm、宽1905mm，轴距2775mm，从尺寸来看其身材属于紧凑型SUV，但由于其采用了溜背的潮流造型，这样的设计为用户在拥有运动低趴的时尚造型的同时，也能获得更宽裕内部的空间创造了条件。
与此同时，新车B、C柱采用黑色涂装，营造出悬浮式车顶效果，同时窗框上沿镶嵌有一条细长银色饰条，细节之处凸显出一定的精致感。
新车还采用了隐藏式门把手设计，其具有冬季破冰、碰撞伸出、洗车模式下强制收回等功能，在降低风阻的同时实用性也表现不错。经过黑化处理的双色五辐式轮辋颇具性能车特色，轮胎来自邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列，尺寸为235/50 R20，主打性能与舒适，同时还是一款缺气保用轮胎。
新车尾部明显的趋于年轻化打造，数码感十足的LED尾灯很好的与车头形成呼应。一条位置较高的贯穿式灯带升高了尾部整体的视觉重心，为新车营造出“俯冲”姿态。
此外，车尾部分还融入了诸多运动化设计，包括双片式扰流板、高位刹车灯、黑色后包围、扩散器以及双边共四出排气，特别是“星速幻影”尾翼的设置，颇具“战斗感”。
进入车内，座舱整体呈现出简约大气，又不失科技感的视觉效果。中控台上基本上没有实体按键元素，流畅的横向线条修饰，将中控台营造的非常立体。空调出风口采用镀铬元素进行点缀，为新车内饰平添几分质感。
中控台配有一块13.2英寸“瀑穿极流”式中控屏，内置了车载微信、、高德地图、腾讯爱趣听、qq视频、全民K歌等。此外，在Windlink X2.0智能车机系统加持下，极大程度优化了触控操作的便捷性与流畅性。用户在不连手机的前提下，可依靠本地流量操控80%以上的常用功能，包括导航、本地语音控制、蓝牙音乐，并支持OTA系统升级。
皓瀚DH-i搭载了10.25英寸全液晶仪表盘，仪表盘分为左中右三个区域，能够最终靠方向盘左右控制区域分别控制快捷菜单，同时新车还提供经典和全景视图两种显示模式。A柱内侧位置和内后视镜上方都配有独立的摄像头，能轻松实现DMS+OMS功能，包括Face ID、疲劳监测以及环境生命监测等等。
两幅式方向盘对于驾驶员读取仪表信息比较友好，平底式设计配合独立的“S”键，运动感拉满。控制区除了能控制仪表盘、多媒体以外，还可以唤醒语音控制管理系统，或收发微信，迎合年轻用户生活小习惯。关于操作方面要吐槽一点，就是新车的外后视镜调节不是在门板扶手控制区做相关操作，需要驾驶员在中控屏找到调整界面做相关操作，或者进入调整界面后通过方向盘方向键调节，稍显繁琐。
皓瀚DH-i配备i-Drive智能安全系统，集成AAEB自助紧急制动、ACC S&G全速域智能应巡航系统、LDW/LKA车道偏离/保持辅助、BSD盲区监测、IHBC智能远光灯控制、TSR交通标志识别、ISA智能限速提醒、ICA智能领航辅助系统、AUTOHOLD自动驻车、RCTA后方交通穿行预警，ESC车身电子稳定系统、540°全景影像、DOW开门预警等功能， 为行车安全提供更智能保障。
其中，全景影像通过全车4路540°高清摄像头，提供00万像素图像，实现前后120°、150°的广角视野，配合透明底盘，进一步保障保障安全驾驶。
据了解，皓瀚DH-i高配车型（旗舰版）还提供增抬头显示器AR-HUD以及电子外后视镜。前者在传统W-HUD基础上提升了显示区域和显示效果，将驾驶员最关注的导航信息和驾驶辅助信息直接拟合显示在道路上，可在某些特定的程度上减少了驾驶员视线离开道路，加强了驾驶安全性；后者后者通过广角摄像头成像，对司机造成的视线遮挡更小，同时能完成广角至长焦角度间的自由切换，不过电子外后视镜在使用上也有一定的弊端，就是车距的判断有必要进行适应。
皓瀚DH-i采用一体式运动座椅，座椅内部填充扎实、支撑到位，靠背采用皮质包裹，打孔加刺绣工艺即保障座椅透气性，又彭显精致感。同时，主驾位置还提供座椅通风、加热功能，配合车内所及之处大面积软质材质包覆，有效提升驾乘驶舒适性。
新车还配备了一块尺寸可观的全景天窗，不仅为车内带来了更好的采光效果，也有助于保障二排乘客的头部空间。
实际体验来看，176CM的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后，头部有一拳余四指空间；保持前排座椅位置不变，体验者在后排拥有一拳的头部空间、腿部空间两拳。同时得益于可观的后排座椅宽度和几乎全平地板设计，即使路途较远，后排坐满3人也不会让乘客感到过于拥挤。
储物空间方面，包括手套箱、中央扶手箱、中央显示屏下方通道、门板储物格在内的处储物空间，可满足司乘人员随身物品的存放需求。后备厢空间较为平整，但容积中规中矩，好在二排座椅支持4/6比例放倒，使得后行李厢长度可进一步拓展，以使用户得到满足更多场景的载物需求。
前排中控台下方有一块无线充电板，再往下还有一个USB充电口以及一个点烟器，新车前排没有配备Type-C口，略显不足。在后排，皓瀚则提供了一个Type-C和一个USB充电口。
动力方面，皓瀚DH-i匹配新新一代马赫1.5T混动专用发动机，并匹配4挡串并联+双电机，其综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，并且发动机的热效率能够达到45.18%。油耗方面，新车NEDC工况百公里油耗为4.2L/100km，官方综合续航能力能够达到1200km。
作为新车的最大亮点之一，新车搭载的这套马赫电混DH-i实现“了功率分流”与“多挡串并联”的融合，利用多挡DHT来保持全速域下的高效工况，并利用ECVT进行换挡调节，在保证动力、省油的基础上，降低了顿挫的可能性。
皓瀚DH-i拥有4个挡位及包括驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联、双模功率分流在内的7大混动能量管理模式。基于这7大能量管理模式，可以衍生出26种工作模式，覆盖从城市到高速等等全场景使用需求。
实际体验来看，皓瀚DH-i在起步阶段表现出非常典型的电驱特征，加速线性并轻快，这样的调校对于拥堵路况十分友好，既能轻松跟车，又有效控制了油耗。
为了更好的满足追求动力性的花钱的那群人，皓瀚DH-i通过OTA升级，可激活弹射起步功能。进行弹射起步操作时，可预先提高发动机转数和扭矩，在松开刹车的瞬间将汹涌的动力完全释放开来，这也令新车零百加速时间进入了6s区间。
随着车速的提升，发动接开始介入，但不过介入的过程几乎感受不到任何震动，并且发动机的噪音也控制的十分到位，除非猛的深踩油门踏板，才会听到来自发动机的咆哮。
众所周知，在电机的加持下混动车型在起步阶段大多数都会有着敏捷的加速表现，中后段往往会出现乏力，不过皓瀚DH-i却是让人眼前一亮。随油门踏板的深入，充足的动力储备保障了动力输出，车速在达到80km/h后加速攀升依然十分轻快，这对于驾驶者完成超车和变道等需求提供了很好的支持。
皓瀚DH-i提供经济、标准、运动三种驾驶模式，并能通过方向盘的“S”键一键进入运动模式，很有仪式感。不同的的驾驶模式下，动能回收力度有着显而易见的区别，但即便是经济模式动能回收力度最大的情况下，松开油门踏板也不会有明显的拖拽感。
新车的电动助力方向盘保持着良好的转向手感，即便在中高速区间行驶时也不会显得太过轻飘。这里要说到一点，相较于同级别其它车型，皓瀚DH-i车身高度相比来说较高，过弯时侧倾感相对明显，驾驶者在进行大角度转向操作时一定要注意车速。
新车采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，明显是偏舒适的设定。连续的颠簸中，悬架表现出很强的稳定性和过滤性。此外，虽然新车并没用双层夹胶玻璃，但得益于极佳的密封性，行驶过程中并无显著的风噪和胎噪传入，进而保障了车内的舒适性体验。
总结：且不评价皓瀚DH-i是不是“最强电混SUV”，单从一整天的试驾体验来看，皓瀚DH-i绝对是一款好看、好开、好智能的SUV车型。特别是随着消费者对于动力、科技和环保的全方位进阶需求，皓瀚DH-i凭借一套首创的4挡串并联混动系统，很好的满足了用户在享受舒适驾驶的同时，更能充分体验到智能科技带来的便捷与高效。
一句话概述，对于追求超高的性价比，特别是刚步入工作领域不久、预算不是太充足的消费者来说，如果对合资或进口品牌没有刚需，那皓瀚DH-i绝对是一个不错的选择。
