中国汽车消费者对汽车主动安全的要求慢慢的升高，这将成为推动汽车电子主动安全系统市场向前发展的重要动力。英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子中国区市场部总监杜曦认为，汽车安全系统正逐渐从被动安全发展到主动安全为主导，下一个发展趋势将是预主动(Pro-Active)。

  汽车安全近些年一直是个热门的话题。随着汽车电子技术的发展，主动安全技术越来越先进，也被车厂越来越广范地应用在不同车型上，从而提升了行车和道路的安全性，这一市场在全球方兴未艾。与全球市场相比，汽车电子主动安全系统在中国的装车率相对欧美发达国家还比较低;电子主动安全系统的配置不够丰富和完整;对汽车主动安全方面的法规及要求还在加强完善过程中。但从近年的市场需求来看，中国汽车消费者对汽车主动安全的要求慢慢的升高，这将成为推动汽车电子主动安全系统市场向前发展的重要动力。

  从目前的应用现况来讲，汽车主动安全系统一般来说包括ABS(防抱死制动系统)、ESP(电子稳定程序)、ACC(自适应巡航系统)、LDWS(车道偏离预警系统)、TPMS(胎压监控)、倒车警告/倒车影像/车外摄像头、夜视辅助系统、FCWS前碰撞预警系统、HMWS车距监控系统、LNVS夜视系统、自动刹车系统、IPPS(智能行人保护系统)等。

  针对汽车安全系统的开发，ISO 26262(Road vehicles- Functional safety)道路车辆功能安全系列国际标准已于2011年11月15日正式颁布，该标准的目的是提高汽车电子、电气产品的功能安全，该标准适用于安装在最大总质量为3.5吨的量产乘用车上的与安全相关的电子电气系统(包括电子、电气和软件组件)。因此，基本上所有的汽车主动安全系统都需要满足 ASIL-D的要求。这对半导体器件提出了很严格的要求，从产品的硬件功能支持，到软件支持，以及过程控制和文档管理，每个方面都需要满足 ISO26262的规定。

  英飞凌在汽车半导体业界素来以优秀的产品质量和高可靠性而赢得客户的赞誉，也是全球很早就开始对汽车安全系统方面的半导体器件专题进行研究和投入的公司，在ISO26262国际标准发布的同时，英飞凌就开始为全球客户提供针对满足ISO26262标准的半导体产品和系统支持方案，覆盖了适合各种不同应用、满足多种ASIL等级要求的16/32位微处理器、功率器件、传感器，以及软件支持解决方案和文档支持等。在中国，我们也利用我们全球的专家队伍和合作伙伴资源，协助中国客户在系统级的开发以满足主动安全国际标准要求。

  例如，英飞凌可提供应用于汽车电子主动安全的整体解决方案，产品线涵盖了传感器、微处理器和功率驱动器件，从而被应用到多个电子主动安全系统中，包括 ABS、ESP、EPS、ACC、DWS、TPMS、FCWS、HMWS、LNVS和IPPS等系统。英飞凌的SP37传感器和TDA5200系列的射频接收芯片组成的TPMS硬件系统在全球被普遍的使用。在EPS系统中，XC2000或TriCore微处理器，配以TLE718X系列的电机预驱动芯片，及角度(TLE50XX)/扭矩传感器(TLE499X)组成的芯片组已成为各大车厂以及EPS零部件厂商的首选方案。同时，英飞凌是全球为数不多可提供应用于ADAS中的77GHz雷达芯片的半导体供应商之一。

  英飞凌还通过采用以下一些方式来帮助客户优化系统模块设计，缩短开发时间，并且降低系统成本：提供系统一站式解决方案;提供Demo系统、本地化文档、Start Kit等;建立强大的本地支持团队;建立线上学习社区，提供在线服务;建立了英飞凌汽车电子生态圈，为广大新老客户及合作伙伴提供网上沟通平台，以及各类线上线下的交流研讨活动;在新兴国家市场，建立产品前期定义团队，和客户一起，优化升级，为客户定制满足新兴市场应用的产品。

  展望未来，我们大家都认为，汽车安全系统正逐渐从被动安全发展到主动安全为主导，下一个发展趋势将是预主动(Pro-Active)。而预主动也分为辅助(Assist)和干预(Intervention)两个阶段。随着系统越来越复杂，电子主动安全系统会介入到人对车辆的操控行为中去，以减少人为因素引起的安全风险隐患，降低安全事故对人的损伤所致程度，这样的系统也对汽车半导体的安全性和可靠性提出了更高的要求，对半导体的技术和工艺提出了新的挑战，如系统响应时间、功耗、通讯和冗余设计等。汽车电子主动安全系统的广阔应用前景也决定了会有更多的半导体器件应用在汽车里安全系统中。

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