智能手机上的UFS 4.0产品虽然已得到广泛普及，但车载UFS 4.0领域的产品仍相对空白。对于制造商而言，用上基于UFS 4.0的SoC也需要大量的严苛验证，所有验证工作的前提是车载UFS 4.0产品应该先被产出。应该先更新车载SoC还是先有车载UFS 4.0成了一个“鸡生蛋，还是蛋生鸡”困境，就在近期，铠侠领先推出的车载UFS 4.0产品很好解决了这样的一个问题，为车载UFS 4.0普及提供坚实的基础。

  随着车载处理性能提升，汽车电子电气架构（EEA,Electrical/Electronic Architecture）发生转变的环境下，如何提升高级辅助驾驶系统、信息娱乐系统，如何为车载网络通讯、车载ECU提供性能保障都将成为新的问题。

  特别是ADA与L3级别无人驾驶开始大行其道，传统的单一功能的集成式ECU已经没办法满足响应需求，域类型架构和未来的中央集成式架构成为新的趋势。类似于个人电脑，车载ECU要在扮演中央处理的角色，要快速获取摄像头、激光雷达传感器、高精度数据地图、V2X数据，也要快速运行大模型、AI算法，大量的读取和写入，也注定了车载数据存储要可靠、大容量且高效率。

  铠侠车载UFS 4.0正是针对这样的智能驾驶场景设计的高性能车载存储产品。作为NAND闪存的发明者，铠侠在过去超过35年的时间内不断引领着闪存、SSD等存储行业的发展。车载存储领域亦是如此，铠侠通过积极扩大e-MMC和UFS标准产品阵容，为车载存储提供了海量的解决方案，同时也为此次推出车载UFS 4.0产品奠定了基础。

  与一些使用第三方控制器的厂商不同，铠侠UFS4.0在设计之初就坚持自行开发主控，以此来实现控制器对闪存的精细管理，进而提升存储性能。这要设计团队在存储领域积累大量的设计经验，也因为如此，铠侠才能领先推出车载UFS 4.0产品，从而在产品上有更多的领先优势。

  例如相对e-MMC，UFS在传输速率上更具备优势，它使用串行接口，支持全双工通信，即可以同时执行数据读取和写入。早在2020年，UFS 3.1就实现了2,320MB/s的传输速度，UFS 4.0更是将这一数值提升到4,640MB/s。这在某种程度上预示着UFS更适合用来实现诸如ADAS等高阶智能驾驶辅助系统的应用。

  例如铠侠车载UFS 4.0所支持HS-LSS（HighSpeedLinkStartupSequence）功能，能够在一定程度上帮助车载系统实现高速启动，并具备设备操作历史记录的诊断功能，以及刷新老化数据保持可靠性和耐久性的刷新功能。

  铠侠还热情参加了UFS 4.0的M-PHY和UniPro规范制定，能够越来越好的结合设备以高效、可靠的方式实现数据传输，进而提升存储性能与系统整体响应速度，也从而推进了整个行业的技术发展进程。事实上，L3级别以上的车型已经将UFS 3.1存储作为主流选择，随着车载传感器、算力的不断的提高，更高规格的数据传输方案势在必行，铠侠UFS 4.0产品将成为未来理想的选择之一。

  不仅如此，铠侠车载UFS 4.0产品还满足了宽温需求，提供了-40℃到105℃的工作时候的温度范围，符合AEC-Q100 Grade 2要求，最大读写速度可达4,000MB/s和2,000MB/s，是车载UFS 3.1产品的2倍。

  对于车载应用研发而言，铠侠车载UFS 4.0高效、可靠，与行业一起努力突破了技术瓶颈，为行业提供了可靠的行业经验和评估方案，也为后续的高阶无人驾驶，甚至是L5级别的全无人驾驶奠定良好的基础。同时，铠侠车载UFS 4.0也率先提供了128GB、256GB和512GB三款容量产品可供选择，为车载存储、自动驾驶、智能驾驶舱升级提供强有力的保障。

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