随着汽车技术的发展，汽车电子系统越来越丰富，也慢慢变得智能。如果打开汽车参数表，你会发现有很多主动安全配置，“花里胡哨”看上去高端、大气、上档次，但是这些功能到底起啥作业，似乎不那么明白。今天就为大家盘点一下这些主动安全功能，了解它们各起什么作用。

  首先说一下什么是主动安全配置。汽车驾驶安全分为被动安全和主动安全，被动安全配置是车辆在已发生危险时，安全气囊、安全带等装置缓冲和束缚驾乘人员，起到减轻驾乘人员伤害的装备。而主动安全系统更多的是“防患于未然”，在车辆即将发生危险时，及时作出调整补救，防止车辆发生事故。

  说起主动安全配置，大家最为熟悉的可能是ABS防抱死制动系统，这是最早出现的主动安全装备。ABS的作用是在刹车的时候车轮发生抱死，产生打滑现象，ABS电子刹车辅助系统会检测到车轮运动状态，及时调节刹车不让车轮抱死，又不失去制动力，避免因车轮过度侧滑发生危险。

  ESP/ESC/DSC车身稳定控制系统是车身稳定性控制的综合系统，它包含ABS防抱死刹车系统和ASR驱动轮防滑系统。其中ABS的功能就不再赘述，ASR驱动轮防滑系统是在车辆行驶在湿滑或者冰雪路段车轮发生打滑时，ASR传感器及时反馈给老大ECU，然后ECU发出指令限制打滑轮胎的动力输出，同时命令发动机限制动力输出，不让动力白白浪费，而具有抓地力的轮胎依然会有动力供应，并不断调节保证车轮不打滑。

  EBD/CBC制动力分配系统是对ABS的补充，在紧急制动的时候，EBD/CBC在ABS产生作用以前，能够准确的通过车身重量和路况，判断各个车轮是否有滑动的趋势，然后将刹车的制动力更适当、更合理地分配到各个车轮，这样就使得车辆在制动的时候，时刻保持车辆的平稳，提高行车安全性。

  EBA/BAS/BA刹车辅助系统是在紧急状况下，驾驶员需要紧急刹车但反应太晚来不及“地板刹车”时，此系统感应到制动踏板的制动压力“恐慌性”增加，会在几毫秒之内启动全部制动力，这个反应速度要比驾驶员脚踩刹车的速度快很多，有效缩短刹车距离，防止追尾或其他安全事故发生。

  ASR//TCS/TRC牵引力控制管理系统又叫做驱动轮防滑系统，从字面意思看就是防止驱动轮打滑。我们都知道车辆在起步或者加速的时候（尤其是大马力车）会发生驱动轮打滑现象，而此系统就是避免这种问题。在雨、雪湿滑等特殊路面，ASR会避免汽车在加速时车轮打滑或发生侧移，行驶更加稳定。

  记得前几年，ABS才慢慢得到普及，一时间成为一个卖点。随着汽车技术快速的提升，短短几年时间，ABS已经不能够满足人们对于驾驶安全的需求，现在市面上的主流车型，像ESP、ASR、EBA、EBD等车辆安全辅助系统慢慢的变成了了标配。

  近两年智能驾驶系统又开始兴起，很多车辆甚至达到了L2级及以上无人驾驶，像并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示系统也慢慢的变成为中高配车型的必备，能够在一定程度上帮助我们既轻松又安全地驾驭爱车。