目前汽车零部件主要分为传统汽车零部件与新兴汽车零部件。随着智能网联汽车的快速渗透与发展，整车的联网零部件越来越多，而这些联网零部件都涉及到信息安全的问题与风险，因此有必要对智能网联汽车信息安全零部件进行概念上的定义，以便于在开发制造以及流通等全生命周期中注重信息安全的提升与防护。汽车信息安全零部件是指汽车内部涉及到网络连接与通信数据交互的软件和硬件的统称。
从行业发展来看，车联网将成为驱动汽车产业变革的新引擎，汽车产业在快速发展过程当中出现了新的挑战，主要是与车联网的信息安全关系越来越密切，车载网关、OTA升级所带来的信息安全、隐私安全、功能安全挑战越来越严重。车联网汽车产业是我们在传统汽车产业上面进一步的横向延伸和纵向拓展，不断把汽车延伸为汽车与电子、信息通讯包括移动能源等多行业领域深度融合的新型产业，是未来创新的热点也是发展的制高点。
车载信息娱乐系统存在三大阵营：QNX、Linux阵营、Andriod阵营，代表性的车载信息娱乐系统产品主要有安全性得到全球公认的黑莓QNX、阿里精心耕耘9年的AliOS、谷歌专为汽车设计的Android Automotive OS、特斯拉自主研发的Version，造车新势力推出的基于Andriod深度定制OS，以及拥有核心AI能力的小度OS。
车载娱乐系统框架：车载信息娱乐系统框架分为硬件和软件两部分。硬件框架主要由主CPU(也叫SOC）+MCU以及外围的设备控制、电源模块、音视频频编解码、蓝牙模块等构成，有些高端系统会选择双主CPU+MCU的架构。OS以及各种应用的处理都在CPU上，MCU主要是用来控制和车内网络的通信，主流的CPU芯片有飞思卡尔的I.MAX6/8和TI的jacinto5/7等,MCU芯片主要有瑞萨的RH850等。
ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。它的组成结构和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是车的大脑”。
为了控制总线长度、降低ECU数量（或者保持数量不变），从而降低电子部件重量、降低整车制造成本，分散的小传感器被逐渐集成为功能更强的单个传感器，将分散的控制器按照功能域划分、集成为运算能力更强的域控制器（DomainControlUnit，DCU）的想法应运而生。
域控制器的概念最早由以博世、大陆为首的Tier1厂商提出，它的出现是为了解决信息安全以及ECU性能瓶颈的问题。基于域控制器的强大的硬件计算能力与丰富的软件接口支持，更多核心功能模块能够集中于域控制器内，系统功能集成程度大大提高，这样对于ECU的功能感知与执行的硬件要求降低。加之数据交互的接口标准化，会让这些零部件符合标准变成标准零件，从而降低这部分零部件的开发于制造成本。也就是说，外围零件只关注自身的基本功能，而中央域控制器关注系统级别的功能实现。
Telematics BOX，简称车载T-BOX，车联网系统主要包含大四部分：主机、车载T-BOX、移动端APP以及后台系统。主机主要用于车内的信息影音娱乐，以及车辆信息显示；车载T-BOX主要用于和后台系统及移动端APP通信，实现手机APP车辆信息的显示与控制。
网关是车内网络的中心枢纽，可跨功能域（动力底盘域、、车身控制域、信息娱乐域、驾驶辅助域等）帮助车辆中不同类型网络之间安全可靠的相互传输、处理数据；网关是连接不同类型网络的接口装置，综合了桥接器和路由器的功能；网关对于实现自动驾驶至关重要，自动驾驶需要跨功能域ECU的安全连接和高带宽通信。作为车内网络的核心枢纽，网关也是支持整车应用的理想选择，例如通过与OEM服务器（云）的安全通信进行空中（OTA）更新和车辆分析；未来联网车辆中部署的网关可分为两种类型：集中式网关和域网关。
网关的主要功能是在网络和ECU之间提供安全，无缝的通信，包括在车辆的许多内部网络与外界的外部网络之间建立桥梁。
汽车无线通信模组则是在汽车上安装的用于传输采集数据，是汽车接入车联网和互联网的底层硬件，通过无线方式，实现车与云、车与车、车与路、车与人（移动终端）直接通信和信息交换，这个通信过程可以不需要移动通信宏网络基站介入。无线模组属于感展,其中根握不同的网络通信技术可划分为通信模组与定位模组。无线模组是将芯片、存储器、功放器件等集成在一块线路板上,并提供标准接口的功能模块,根据通信技术不同可划分为通信模组与定位模组,其中通信模组又根据网络制式的不同分为蜂窝类通信模组与非蜂窝类通信模组。
目前车载通信模组多使用蜂窝通信模组。车载通信模组多为以4/5G,LPWA为主的蜂窝通信模组,少部分为WIFI模组和定位模组。蜂窝通信模组位于产业链中游,上游由芯片、分立器件、PCB板和结构件组成,下游应用范围较广,车载运输为主要应用场景之一。
当下是车联网，智能手机时代，通过手机端APP远程连接车辆，即可控制车辆基本功能，比如一键启动，远程开启空调，远程升降车窗等等，为我们的出行提供了方便，但也扩大了攻击面，手机端APP作为车联网生态的一部分，其安全与隐私问题也是车辆厂商重点考虑的。
IVI附属功能众多，常包括蓝牙、WIFI热点、USB等功能，攻击面大、风险多，主要威胁包括软硬件攻击两方面。
常见攻击方式如通信链路洪泛攻击、ID/IP欺骗、数据重放、通信协议逆向破解等
常见攻击方式如安全认证服务破解、会话模式异常、中断车内总线通信、篡改ECU存储信息及固件、读取敏感信息等。
常见的攻击方式如篡改OTA组件控制OTA功能、绕过OTA安全验证功能，向车内注入恶意镜像、恶意访问TSP，获取OEM升级镜像。
认证风险：发送者的身份信息是否安全，是否通过认证，身份是否属实，存在被他人利用身份的风险。
传输风险：车辆信息在传输过程中没有加密或者保护措施太简单，容易被攻击者破解密钥获取车辆内部信息。密钥种类太过单一，也会增加了输过程的风险。
关键字：编辑：鲁迪 引用地址：智能网联汽车信息安全发展报告（2021）系列四：智能网联汽车关键零部件信息安全
高通公司与苏州相城在智能网联汽车领域达成战略合作，助力技术产业双赋能 5月14日，高通（中国）控股有限公司（“高通中国”）与苏州相城区高铁新城在第三届全球智能驾驶峰会上宣布面向智能网联汽车领域开展战略合作。苏州市相城区委常委、苏州高铁新城党工委书记苏学庆，高通公司销售及业务拓展副总裁羡磊代表双方签约；苏州市相城区政协主席葛宇红，相城区委副书记、区长季晶，相城区人大常委会主任屈玲妮，相城区委副书记张伟共同出席并见证签约仪式。此次合作将充分整合苏州高铁新城与高通公司在产业集群和技术创新方面的优势资源，助推车联网和智能网联汽车等技术成熟及商用落地，赋能中国汽车产业加速开启智慧交通全新机遇。 对于双方此次的合作，苏州市相城区
领域达成战略合作 /
对于汽车安全，人们第一个想到的就是车身架构，车身材质等等硬件方面的安全。其实也同样重要的还有软件方面的的安全，也就是芯片安全。因为这是关于功能安全和隐私安全的核心。功能安全是涉及人身安全的保护机制，而信息安全则是保护我们的汽车系统里的信息不被恶意窃取和破坏。 重要性体现 在汽车芯片和软件系统刚开发出来的时候，由于汽车与外界的联系不多，信息安全并不是一个主要问题。随着技术的发展和汽车工业的演变，汽车已经加入了 物联网 。由于车辆的智能化和网络化，信息安全正发挥着越来越重要的作用。信息安全不仅是保护用户的隐私，也是保护人类的生命安全。只要被黑，车辆系统可以被恶意操纵，导致车辆被盗，甚至发生道路事故。 必要性体现
随着智能汽车产业的快速发展，软件定义汽车的时代已经来临。拥有新型软件架构的 智能网联 汽车在为用户带来前所未有的新体验的同时，也让汽车行业面临更加严峻的网络安全挑战。鉴于智能汽车的社会属性，其网络安全已经进入各国的监管范畴。 为辰信安作为一家智能汽车网络安全厂商，凭借其20余年嵌入式操作系统和10余年汽车电子相关的技术及经验沉淀，构筑出覆盖智能汽车网络安全全生命周期、全要素的安全防御体系，相关产品和服务已大规模量产。 在8月25日由盖世汽车主办的2022中国汽车信息安全与功能安全大会上，广东为辰信息科技有限公司副总经理罗建超提出，“安全是相对概念，我们并不追求绝对无限的安全，需要权衡好合规的底线、保障业务运营安全、保障功能
网络安全怎么守？ /
智能网联汽车是车联网与智能车的有机结合，即通过搭载先进传感器、控制器和执行器等装置，运用5G、人工智能等新技术，实现车与人、路、云等信息共享互换，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。在汽车行业大变局中，具备电动化、智能化与网联化三大特征的智能网联汽车顺应行业变革趋势，已成为国家重点扶持的新兴产业之一及各整车厂重点发力方向。 我国智能网联汽车采取的技术路线为车路协同，基于人工智能、云计算、边缘计算、5G等各项技术，连接“智慧的车”与“智慧的路”。“智慧的车”即搭载各类智能软件及硬件设备的自动驾驶车辆;“智慧的路”则指的是在各类路侧设施协助下，辅助自动驾驶车辆进行环境感知与即时通信。车路协同实现的关键在于
早在2009年，IBM发布了宏大的“智慧地球”科技构想理念，勾勒出能够撬动地球的智慧力量，并包括新锐观察、智能运作、动态架构和绿色节能等重要维度。如今，IBM的下一步战略部署引发了中国政府对信息安全的隐忧。 国家工业和信息化部部长在一份专题报告中指出，“智慧地球”的工作原理是通过设立传感器在基础设施和制造业设备上，捕捉运行过程中各种信息，并通过传感网，进入互联网，通过计算机分析处理发出智慧指令，再反馈回去到传感器，从而最大程度上提高了效率，产生巨大收益。 对此业内人士分析，美国试图采用信息网络技术，从控制一台计算机、一台发电机，到控制一个行业甚至各国经济。对于这些新理念和新战略的公布，有人提出在启迪我们大力发展
上海 艾拉比 智能科技有限公司总裁芮亚楠受邀参加一场线上微课堂,分享了 OTA 与汽车智能网联战略的看法, 并解答微友疑问。整车厂、芯片厂商、模组厂商、研发机构、媒体及相关企业在群内展开热烈讨论和提问。 以下是课堂实录: 为什么说OTA是 智能网联汽车 战略的必经之路？ 从智能网联汽车的目的来看，对于汽车行业而言，智能、安全和用户体验是大家共同的追求，同时这也是艾拉比企业的核心理念。从智能角度来说，随着智能化的不断的普及和不断演进，需要通过OTA的技术去更新里面的算法和一些具体的程序的性能。从安全的角度来说，需要通过OTA的方式去弥补信息安全里面的漏洞。从用户体验的角度来说，更需要通过OTA的方式来不断优化用户的体验。 我
全球 自动驾驶 渗透率将快速提升，据IHS预测，2025年全球L4、L5级自动驾驶汽车销量将达60万辆，2035年将达到2100万辆。伴随着全球联网汽车数量快速提升，有机构估计中国或将成最大市场。据预测，2020年，全球联网汽车渗透率将达98%，包含通过车载系统联网、通过有线方式联网、通过智能手机联网等多种联网方式；到2025年，联网汽车渗透率将达100%。而 到2020年，中国车联网市场规模或将超300亿美元。 瞄准国内外宏观市场前景，搭建 智能网联 汽车自动驾驶交流通道，2018年4月12-13号由上海易贸携手智能网联汽车产业技术联合创新中心、各智能网联汽车联盟组织、整车厂、科研院所及互联网科技公司、数百家媒体共同主
自工业机器人诞生之日起，它就与汽车制造紧密不分，大量工业机器人被应用于汽车零部件制造来替代人工，从而提高了零部件生产的自动化水平及生产效率，产品质量也得到了保证。 工业机器人在汽车零部件制造中的应用 工业机器人在汽车及零部件的应用较为广泛成熟，在汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺过程中都有广泛应用，其中应用较多的以弧焊、点焊为主。在汽车及零部件制造、摩托车、工程机械等行业，机器人亦有广泛丰富的应用。 基础应用：弧焊、点焊、切割、打磨、抛光、去毛刺、搬用、喷漆、检测、码放、装配等。 周边应用：激光加工、机加工上下料、注塑应用、铸造应用、模型制作、生产中间环节搬运等。 汽车零部件切削加工主轴Kasite 4060 ER
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