不久前咱们介绍了蔚来NIO OS 1.0年代的重要更新，与造车相同，车机体系也是越更新越老练。跟着这一爆款车型的发布与交给，NIO OS也在1.0的根底上，全面加晋级，如果说1.0仅仅从无到有，那么2.0便是从有到好。

  NIO OS 2.0与蔚来ES6同期到来，在这个版别中，最大的改变，便是人机交互UI的全面焕新。比较于“工程感”激烈的1.0界面，NIO OS 2.0在全体风格上愈加简练明快，一起更具实用性，各个功用按键散布合理许多，便利性也大幅度的进步。奠定了今日很多蔚来车机UI的根底风格。

  除此之外，NIO OS 2.0另一严重更新，便是NIO Pilot的正式敞开。是的，你没看错，对那些ES8第一批车主来说，NIO Pilot的到来整整晚了一年。

  不过，考虑到蔚来NIO Pilot的全线自研，好像等候也是值得的，先交给车辆，随后经过软件晋级敞开，也让不少车主在那个年代，体会了一把新能源车OTA的新鲜感。

  在NIO Pilot正式敞开之后，蔚来别离针对ES8与ES6进行了与对应的优化，并开端支撑全主动泊车S-APA。在6月敞开的NIO Pilot傍边，减速操作并没有结合动能收回，对全体电耗操控不太友爱。

  而在2.2.0推出后，动能收回与ACC/Pilot功用做了整合，增加了动能收回的使用场景，优化能耗体现。

  而且，现如今咱们习以为常的动态仪表盘功用、ALS车道模仿以及驾驭疲惫检测等功用，均在NIO Pilot推出的几个月后得到了完善，全体智能化体会和NIO Pilot体会，都有了极大的提高。

  前面说了，NIO OS 1.0完成了“从无到有”，NIO OS2.0敞开了“从有到好”，而在2.0的阶段性更新中，咱们也能看到蔚来对“更好”的寻求。

  在2.3.0和2.4.0版别中，不只优化了节能形式的驾驭体会，一起推出了前后动力分配50：50的雪地形式，经过对前后电机的功率约束，确保在湿滑路面上以安稳的四驱形式行进。这也是蔚来坚持的“双电机”硬件战略与软件之间的一次完美合作。

  一起，在2.4.0版别中，还增加了主驾驭座椅轻松进出功用、方位回忆等功用。而在后续的2.6.1版别中，则增加了悬架轻松进入这一重要功用，让空悬发挥更大价值。与2.4.0的座椅功用联动，十分直观的将上车典礼感拉满。

  NIO OS 2.5.0版别中，则针对辅佐驾驭的功用和车机细节体会，进行了更翔实的优化与完善。

  别的提早泄漏一个小彩蛋，在NIO OS2.4.0中，新增了手动封闭日间行车灯功用，即便在夜晚也能坚持行车灯的封闭。这一简略、情理之中的小功用，在后续的Banyan体系傍边，与其他灯光效果联动，晋级为“隐身形式”。

  在2019年iOS13带来“深色形式”之后，这种暗色彩的体系主题色就走入了群众视界，各种操作体系，都纷繁增添了深色形式。

  NIO OS作为原生便是“深色形式”的车机体系，反其道而行，在很多车主的呼声傍边，总算在2020年的年终，带来了淡色形式，一起能依据日出日落主动改变。

  到这儿，NIO OS 2.0的上半场，就算告一段落，因为NIO OS 2.0的生命周期较长，功用迭代丰厚，版别很多。所以关于NIO OS 2.0的阶段性内容，就先共享到这儿。下次，咱们在与咱们伙儿一起来共享，NIO OS 2.0的下半场，看看NIO OS 2.0是怎么丰厚了NIO OS的容貌。